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ギヤ比が見えてきたところで、出力と速度の関係を考えてみます。

地蔵峠の比較的勾配一定の登り区間をカシミールデータで見てみると、水平距離15308mで標高差874mを登ることになります。平均勾配は5.7％です。また、阿蘇登山道部分は同様に水平距離17484mで標高差が752mです。こちらの平均勾配は4.3％となります。数キロ単位の平均勾配が厳しいのは帰りの地蔵峠の最終部分で、約5km区間の平均勾配が7.8％もあります。

これらの坂を自分はどの程度の速度で登坂可能なのか、（練習はしないのに）あれこれ屁理屈を付けて検討し、最適な機材を準備しておくのが理系の似非アスリートと言うものです（笑）。

出力計算の基礎データには、以前マイレッジマラソンの時に集めた転がり抵抗データや、WEB上に公開されているそれらしいデータを寄せ集めてみました。

水平距離（m）	標高差（m）	平均勾配（％）	所要時間	平均出力（W）
13316	498	3.7	47分17秒	151
14868	534	3.6	57分12秒	133
7953	596	7.5	58分02秒	122
9959	511	5.1	42分35秒	156
6398	437	6.8	43分19秒	155
8691	589	6.8	45分01秒	160

これから解ることは、途中で休憩を入れた6-7時間程度の山岳ツーリングにおいて、登り区間中の平均出力は120Wから160W程度が得られると言うことになります。

これらの例はレースやイベントではなくて単独の走行です。阿蘇望の基礎データとして中間値の140W程度を採用するのが妥当と思われますが、阿蘇望ではそれなりのアドレナリンが分泌されると期待して（笑）、平均出力を150Wとして登坂速度を計算してみました。

水平距離（m）	標高差（m）	平均勾配（％）	平均出力（W）	所要時間	平均速度（km/h）
15308	874	5.7	150	73分20秒	12.5
17484	752	4.3	150	68分15秒	15.4
5000	390	7.8	150	30分50秒	9.8

行きの地蔵峠の登りでは12.5km/hが出ます。ケイデンス90rpmを維持するには（その1）の結果から35Tのスプロケットが必要です。阿蘇山の登りでは15.4km/hです。90rpmを維持するために必要なギヤ数は28.5です。最後の登りでは9.8km/hまで落ちてしまいます。34Tのスプロケットを用意しても、ケイデンスは67rpmくらいしか回りません。

長時間ツーリング時の登坂時出力が150W程度の私は、阿蘇望用に最低でも後輪に34TのMTB用スプロケットを用意する事が必要ということになりました。

しかも全ての峠で28-34Tに入りっぱなしで、最後の地蔵峠では67rpmでギッコンバッタン苦しむことになるわけです。ハハハ情け無い。

さて、妻のロードから12-34のギヤセットとディレーラーを盗んでくる算段でも始めますか。