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ZZR250のコイルを入手したけど端子が両方とも同じ形状です。どっちがポイント側？から始めた調査のメモです。

橙<->茶　R=4.048Ω
プラグコード<->橙(ポイント)　R=10.290kΩ
プラグコード<->茶(バッテリーの+)　R=10.294kΩ
これより端子の内部接続順は「茶」-「橙」-「プラグコード」と思われる。中点がポイント。

橙<->茶　L=10.44mH
2次側は手持ちの機材では測定不可。

適当な信号をぶち込んだときの実質的な昇圧比と極性を求める。
下の波形は「茶」->「橙」の波形。上の波形は「茶」->「プラグコード」の波形。

すなわち、バッテリーの+端子に対してポイントにプラスの電圧が発生したとき、プラグコードには大きなマイナスの電圧が発生する極性となっている。

2次側/1次側=84/2.2=38.2倍・・・「茶」をグランドで測定しているので、これじゃ純粋な巻線比になってない。符号も考慮すると、
2次側/1次側=(84+2.2)/2.2=39倍　が正しい様な気がする。

橙<->赤/白　R=2.779Ω
プラグコード<->橙(ポイント)　R=9.040kΩ
プラグコード<->赤/白(バッテリーの+)　R=9.043kΩ
これより端子の内部接続順は「赤/白」-「橙」-「プラグコード」と思われる。中点がポイント。

橙<->赤/白　L=6.16mH
2次側は手持ちの機材では測定不可。

適当な信号をぶち込んだときの実質的な昇圧比と極性を求める。
下の波形は「赤/白」->「橙」の波形。上の波形は「赤/白」->「プラグコード」の波形。

すなわち、バッテリーの+端子に対してポイントにプラスの電圧が発生したとき、プラグコードには大きなマイナスの電圧が発生する極性となっている。

2次側/1次側=(74+1.4)/1.4=54倍

青<->無印　R=2.852Ω
プラグコード<->青(ポイント？)　R=14.180kΩ
プラグコード<->無印(バッテリーの+)　R=14.182kΩ
これより端子の内部接続順は「無印」-「青」-「プラグコード」と思われる。上記のヤマハと同じ接続であれば青がポイントと思われる。

無印<->青　L=4.45mH
2次側は手持ちの機材では測定不可。

適当な信号をぶち込んだときの実質的な昇圧比と極性を求める。
下の波形は「無印」->「青」の波形。上の波形は「無印」->「プラグコード」の波形。

すなわち、バッテリーの+端子に対してポイントにプラスの電圧が発生したとき、プラグコードには大きなマイナスの電圧が発生する極性となっている。

2次側/1次側=(76+1.2)/1.2=64倍

なぜ1次側の逆起電力がロスになるような極性にするか疑問だけど、エンジンの条件では414V程度高くなるよりもマイナス側中心電極に使った方が具合が良いという事だろうと思われる。