RIGHT STUFF, Inc.

我が家では「力丸君」と呼ばれて活躍しているホンダの古い運搬車、"HP250"の左車軸オイル漏れが激しくなってきたので修理しました。

よく観察すると軸とオイルシールの間が回転しており、オイルもその部分から漏れているようです。このタイプのオイルシールの場合、軸を保護する意味からインナーの薄いスリーブが入っています。リップはそのスリーブの上を摺動するのが正規の動きです。

しかし我が家の力丸君の場合、せっかく用意されたスリーブの上で滑らずに、スリーブと軸の間で滑ってしまったのでした。この部分には本来のリップは無いため、滑り始めたら比較的容易にオイルが漏れるのでは無いかと思います。

ミッションを割らずに外から交換出来るように設計してあります。設計者に敬意を払いながら純正のオイルシールを注文しようとして軸のガタに気がつきました。

泥水用のオイルシールの場合、軸方向の移動はほとんど許容できないはずです。現物のシールを動かそうとしてもインナーとアウターは軸方向には動きません。と言うことは軸とインナースリーブの間が軸方向にずれていた可能性が高くなりました。

このガタが有る限り、新しいオイルシールを入れたとしても直ぐに軸とインナースリーブ間が滑ってしまいそうな気がしました。このガタは設計の問題なのか経年変化による物なのかは解りませんが、何か対策を考えないといけません。かといってこんなに汚いミッションを割るのは嫌です。。。

車軸にハブが圧入されている部分です。軸端にはボルト1本のエンドプレートが付いていました。普通の機械設計者ならこの画像を見て何か違和感を覚えるはずです。そう、軸の方がハブよりも出ているのです。

出ている軸端にエンドプレートが締め付けられています。エンドプレートとハブとの間には0.5mm程度の隙間が有りました。ここから泥水などが染みこんでさび付きを助長したのでは無いでしょうか。それ以前にこのようにガタを残した取り合いにする意味はあるのでしょうか？

ホンダ農機の設計のセンスが私と違っているのか、購買か組立が指定厚さのワッシャを手配せずに薄いヤツを流用したのか・・・？

この部分に関しては直ぐに気持ちが決まりました。内側に今よりも厚いワッシャを挿入し、軸端よりもハブ端の方が少しだけ出る取り合いに改造することにします。これならエンドプレートに依ってハブが軸にしっかりと押しつけて固定されます。隙間から泥水が入る可能性も低くなります。

何か重要な理由が有ったら御免なさい。ホンダの設計の人。

改造前のスケッチです。

0.65mmの隙間と、車軸が左右方向に動くことが気に入りません。

改造後の検討図です。

ワッシャの厚みを3mmとし、エンドプレートがハブを押しつけるようにしました。また、現状の漏れているオイルシールの内側にTCタイプのオイルシールを挿入し、現状のオイルシールはダストシールとして利用することにします。